刚落下帷幕的F1迈阿密大奖赛排位赛，在迈阿密国际赛道的滨海热浪里走完了全部三阶段争夺，红牛车队的维斯塔潘以碾压性的优势拿下杆位，身后前十位车手的最快圈速差距被压缩到了不到0.7秒，整个排位过程里多次出现飞行圈成绩反复刷新的反转，不少车迷赛前预判的中游集团乱斗格局，最终呈现出了超出预期的激烈程度，也给正赛的超车剧本埋下了充足伏笔。
Q1淘汰区的意外冷门
这次F1迈阿密大奖赛排位赛的第一阶段淘汰名单，最先爆出了不少车迷没预料到的冷门，阿斯顿马丁的阿隆索没能闯过Q1大关，这也是他本赛季前三站首次止步排位赛第一阶段。
从赛后车队放出的遥测数据来看，阿隆索的赛车在飞驰圈前的暖胎阶段就出现了前刹车温度异常的问题，没来得及把轮胎拉到最佳工作窗口，最后一个飞驰圈刚出三号弯就压到了赛道外侧的缓冲区，损失了接近0.3秒的圈速，最终以0.072秒的差距排在全场第16位，无缘晋级。同样止步Q1的还有哈斯车队的马格努森、索伯车队的周冠宇以及威廉姆斯的萨金特，几位车手的圈速差距全部在0.2秒以内，竞争的紧凑程度远超赛前预期。
Q2阶段的卡位暗战
进入F1迈阿密大奖赛排位赛第二阶段，中游车队的卡位竞争直接进入白热化，迈凯伦、法拉利、梅赛德斯三支车队的六台赛车，连续三次把成绩榜前八的位置全部占满，身后的Alpine车队两位车手连续刷新个人最好成绩，一度挤掉了拉塞尔的晋级名额。
直到Q2倒计时最后十秒，拉塞尔在最后一个飞驰圈跑出了1分27秒821的成绩，才把奥康挤到了Q2淘汰区的最后一位，而佩雷兹在这个阶段就已经出现了两次锁死轮胎的失误，圈速比维斯塔潘慢了接近0.4秒，6686体育状态明显不在最佳。不少车迷在直播弹幕里调侃，这阶段的卡位激烈程度，几乎比得上正赛最后三圈的冲刺争夺。
Q3杆位归属与全场正式排名
到了决定杆位归属的F1迈阿密大奖赛排位赛第三阶段，最后十分钟的争夺几乎变成了维斯塔潘的个人秀，6686体育他在第一个飞驰圈就跑出了1分26秒841的成绩，直接把赛道原有的排位赛最快圈速提升了0.2秒。
身后的勒克莱尔凭借法拉利赛车在直道上的尾速优势，把圈速追进到了和维斯塔潘只差0.173秒的位置，拿下了前排第二位的发车位置，排在第三的是佩雷兹，他最后一个飞驰圈没能把轮胎状态维持到最后一个弯角，遗憾没能挤进前排头排。
官方最终公示的全场正式排名里，梅赛德斯的汉密尔顿排在第四，身后依次是诺里斯、拉塞尔、塞恩斯、皮亚斯特里、加斯利和奥康，组成了前十的发车阵营，前十位的车手最快圈速差距不到0.7秒，这样的紧凑程度在近年的F1美洲分站排位赛里都十分少见。
排名背后的关键影响因素与后续走势
这次F1迈阿密大奖赛排位赛的成绩分布，很大程度上和车队选择的调校逻辑直接相关，不少车队为了应对迈阿密赛道多减速弯、长直道末尾重刹的特点，把赛车下压力调校调到了比之前三站更高的档位，反而牺牲了部分直道尾速。
红牛车队是唯一在调校上找到平衡点的厂商，既保留了足够的直道尾速优势，6686体育又没有损失中低速弯的出弯效率，这也是维斯塔潘能甩开身后对手接近0.2秒的核心原因。反观阿斯顿马丁等车队，为了追求下压力极限调整了前悬挂设定，反而让赛车在连续变线的路段出现了转向不足的问题，直接拉低了整体圈速表现。
从目前排位赛呈现的格局来看，正赛阶段的超车难度不会像不少车迷预判的那么高，中游集团的缠斗大概率会成为正赛的最大看点，而维斯塔潘只要起步不出现失误，守住头名位置的概率也相对更高，后续车手们的保胎策略和安全车触发的变数，6686体育都会成为改写正赛最终成绩的核心变量。
